Dopo 4 anni e tante soddisfazioni con la versione precedente, ho deciso di regalarmi la nuova maxi-enduro della casa austriaca: la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 2021.

La moto, che in un primo momento sembrava riprendere molto della versione precedente, è, in realtà rivoluzionata secondo i tecnici per il 90% facendo considerare questo nuovo modello non un semplice “restyling”.

La moto è stata presentata il 26 gennaio 2021 e in merito avevo già scritto un relativo articolo QUI che riportava un elenco delle promesse e delle novità promesse. Sarà tutto vero?!

Caratteristiche

• TELAIO; sempre a traliccio ma rinnovato in particolare innanzitutto nel canotto di sterzo spostato indietro di 15mm, offrendo così una maggiore maneggevolezza in curva, e poi nel supporto frontale del motore che è stato ruotato di 2 gradi per agevolare a loro dire, le accelerazioni improvvise mantenendo l’anteriore ben piantato a terra.
• FORCELLONE, allungato di 15mm con conseguente ottimizzazione della stabilità di traiettoria
• SOSPENSIONE; nuova generazione di sospensione semi-attive WP (SAT) con valvole magnetiche a controllo elettronico per lo smorzamento variabile . Tutte le regolazioni possono essere agevolmente effettuate tramite il TFT . Aggiunta inoltre la funzione PRO che offre al pilota il vantaggio di un impostazione “automatica” del precarico dell’ammortizzatore o di regolazione personalizzate sia per la sospensione che per la forcella.
• PNEUMATICI; dopo le Pirelli Scorpion Trail II, la KTM decide di montare sulla sua Super Adventure 1290 S 2021 le meno note MITAS Terra Force-R , a loro dire appositamente sviluppate per il modello, probabilmente come sulle Pirelli saranno seguite dalla “K” finale
• SERBATOIO CARBURANTE; seguendo la linea presa con le “adventure” di cilindrata inferiore, anche qui KTM decide di stravolgere la linea precedente, serbatoio da 23 litri completamente riprogettato, formato da 2 grandi corpi su ciascun lato del telaio che pur irrobustendola nel design rispetto alla precedente versione ne abbassa considerevolmente il baricentro migliorandone notevolmente la guida. Il tappo serbatoio inoltre adesso può essere comandato elettronicamente. Come se non bastasse nel nuovo serbatoio è stato incluso lo spazio per un vano portaoggetti completo di presa USB che ha la capacità di contenere il cellulare, gli occhiali da sole e molto altro.
• INTERRUTTORE MENU; oltre ad avere un nuovo aspetto, molto più bello e moderno, ora è anche retroilluminato
• SELLA; sul “vecchio” modello poco apprezzata per la scomodità nelle lunghe percorrenze, questa a loro dire risulterà molto più comoda e comunque regolabile in altezza. Come sulla precedente versione sarà composta da 2 sedili separati che saranno sganciabili premendo un pulsante appositamente aggiunto.
• CUPOLINO; una nuova linea sviluppata in galleria del vento garantirà maggiore protezione. Non cambia il sistema di regolazione che rimarrà con le rotelle poste ai lati variandone l’altezza dello stesso di 5,5 cm
• FARO CON RADAR BOSCH; a primo impatto simile ma in realtà completamente modificato a partire dall’introduzione del radar contornato dalle luci di svolta che ne garantisce un gran fascio di luce. La KTM 1290 Super Adventure S 2021 adotta di serie l’Adaptive Cruise Control (ACC) sviluppato con Bosch che adegua automaticamente la distanza dai veicoli che precedono in base a criteri di sicurezza regolabili su 5 livelli, (molto breve, breve, media, lunga e molto lunga)
• MOTORE; bicilindrico a V di 75° con 160 cv e 138 Nm di coppia, ulteriormente migliorato nell’erogazione, nei consumi e alleggerito nel peso, oltre ad essersi aggiornato alla norma Euro 5 . Incredibile pensare che un motore già tanto apprezzato dalla clientela possa fare un ulteriore step evolutivo. Confermata inoltre la manutenzione ogni 15000 km.
• DISPALY TFT; nuovissimo, antigraffio e da 7 pollici. Ineguagliabile in termini grafici, con una nuova Connectivity Unit migliorata e che permette di riprodurre musica e rispondere alle chiamate in entrata. Aggiunta inoltre la possibilità di regolare l’inclinazione del display
• NUOVI PACCHETTI ELLETTRONICI; il TechPack, che comprende tutte le funzioni software disponibili, queste volendo sono anche ordinabili singolarmente e sono rispettivamente: Rally Pack con Riding mode “Rally” e dispositivo del controllo dello slittamento della ruota per il controllo della trazione (9 stadi) con adattamento dell’accelerazione; Luce di Stop adattiva dove l’elettronica riconosce una frenata d’emergenza in base ai valori di velocità e rallentamenti adottando determinate lampeggi per ridurre al minimo il rischio di tamponamento; Suspension PRO che comprende l’adattamento automatico del precarico a 3 livelli(basso, standard e alto), le modalità di smorzamento supplementari (off-road e auto), le modalità di smorzamento avanzate (La forcella e l’ammortizzatore sono regolabili in modo ancora più preciso in qualsiasi modalità di smorzamento) e la funzione Anti-drive; l‘ MSR, ovvero la regolazione della coppia del motore in fase di rilascio lavora al rovescio rispetto al controllo della trazione della motocicletta aprendo la valvola a farfalla quando necessario per evitare la deriva della ruota posteriore, questo con l’MSC inoltre è sensibile all’angolo di piega; HHC che impedisce al veicolo in discesa di ad esempio andare all’indietro involontariamente; e infine il QuickShifter +, che permette cambi di marcia morbidi senza utilizzare la frizione adattandosi allo stile di guida.
• TASCA PER TELEFONO CON USB, comodo utile e con presa USB interna. Ideale anche per il telepass.

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In strada come va? differisce rispetto alla versione precedente? PREGI E DIFETTI

Rispetto alla versione precedente la nuova ktm 1290 super adventure S 2021 spicca dopo poche curve per:

• facilità di guida; pur essendo il peso quasi il medesimo si ha la sensazione di poterla gestire meglio, molto probabilmente grazie anche alla nuova distribuzione dei pesi
• altezza da terra; essendo un pizzico diminuita ci aiuta anche nelle manovre da fermo. Per chi è molto alto questo potrebbe non essere proprio un vantaggio, ma quasi la maggioranza delle persone ne trarrà beneficio; molti nella versione precedente avevano rinunciato all’acquisto o modificato le selle poiché non toccavano a sufficienza;
• protezione cupolino; per me che son alto 188 cm la protezione dall’aria non è completa e credo che provvederò a sostituirla con una maggiorata.
• sospensioni; si nota subito che vi è una differenza maggiore tra una modalità e l’altra, nel senso che adesso il settaggio “comfort” è più morbido mentre la sport è più duro. In pratica il gap tra un settaggio e l’altro è a mio avviso giustamente aumentato. Anche la modalità “advance” è particolarmente apprezzata poiché ci consente di affinare ulteriormente il set-up
• calore; ebbene il doppio radiatore e i deflettori d’aria uniti hanno solo parzialmente migliorato la situazione. Il calore in alcune circostanze continua a sentirsi in particolare sulla punta delle ginocchia, proprio dove viene sparato dalle ventole. Chi ha un altezza inferiore e leve più corte potrebbe anche non avvertire nulla. In ogni caso questo diviene insopportabile solo oltre i 35 gradi centigradi e quando la velocità è bassa come in città.
• comfort, con le selle originali risulta impensabile effettuare lunghe cavalcate senza doversi fermare; con le selle del catalogo power-parts la situazione migliora ma non a livello delle competitor, peccato!

La KTM 1290 Super Adventure S 2021 sbacchetta ancora?

Farò infuriare una miriade di persone proprietarie della versione precedente (2017/2020), molte, infatti, sostengono che sia solo una questione di regolazioni, di cerchi, sospensioni, pesi etc., altre viceversa sostengono di aver provato di tutto. Io, purtroppo, facevo parte della seconda categoria fino ad aver involontariamente risolto con la sostituzione dei cerchi con quelli di ALPINA come descritto QUI.

Detto questo son felice di constatare che il modello 2021 non soffra di quel problema, credo che il fatto stesso che la KTM abbia fatto 3 modifiche che sostanzialmente diano una diversa geometria e distribuzione dei pesi per dare una maggiore stabilità possa in qualche maniera essere un ammissione di KTM sul problema che il modello precedente avesse (parere personale sia chiaro).

Problematiche e richiami

Ad oggi vi è una moltitudine di persone che segnala il problema della sella, questa infatti se regolata nella posizione più alta tende in alcune situazioni ad andare inavvertitamente giù posizionandosi nella posizione bassa creando spavento e disagio. In attesa che KTM ponga una soluzione al riguardo la sto guidando in posizione bassa. Con le selle del catalogo PowerParts separate e comfort con riscaldamento integrato non si evidenziano simili criticità.